建造船坡道，无论您是为了私人用途而建造坡道，还是在野生动物资源部（DWR）的情况下为公共用途而建造坡道，许多需要考虑的事情都是相同的。其中包括场地标准、许可证、设计、施工方法和材料，以及即将下水的船只的类型和大小。
在考虑坡道时首先要考虑的是要下水和回收的船只的类型和大小。显然，在浅水中为独木舟或车顶船选择场地和设计下水坡道与在潮水中为较大的拖船选择场地和设计下水坡道有很大不同。如果您正在设计供私人使用的坡道，那么选择适合您拥有或可能拥有的船只和牵引车的设计相当容易。选择一种适合多数船员或普通大众的设计则更加困难。DWR 尝试设计适合拟建坡道区域内大多数船只的坡道，但我们深知无法满足每位船员的需求。
本文将简要介绍用于下水和回收12 - 20英尺范围内船只的典型坡道的场地标准、许可证、设计、施工方法和材料，这些坡道通常用于运动钓鱼和休闲动力划船。如果您正在考虑建造船坡道，本文将列出一些可供您考虑的事项，但并非旨在作为如何建造船坡道的指南。
场地标准
在选择和评估一个场地作为潜在的船坡场地时，必须考虑场地的可达性、与其他船坡的距离、水深、淤积率和可用土地面积（停车场、转弯半径等）。
网站可访问性
选址时最明显的考虑因素之一是其与现有道路和其他坡道的距离。道路建设和维护成本高昂，因此场地越靠近维护良好的道路越好。此外，如果私人收费滑雪坡道能够满足公众需求，DWR 不愿意与其竞争。那些考虑建造自己的坡道的人最好考虑使用现有的坡道（如果有），甚至与业主分摊维护费用。
水深
在平均低水位期间，坡道末端的水深不应小于三英尺，但四英尺深更为理想。如果要使用驱动拖车来下水和回收船只（动力装载），请考虑将坡道延伸至五英尺深度或在坡道末端安装护岸石。另一种选择是增加最后10 - 15英尺的坡度，这样坡道的末端就会位于更深的水中或挖到水底以保护坡道的末端。如果坡道末端没有受到保护，动力加载产生的螺旋桨洗流会在坡道末端侵蚀出一个洞，从而导致急剧下降并可能破坏坡道末端。如果拖车车轮从坡道的陡坡末端向后退，则拖车可能会挂在坡道的末端，从而在车轮被拉回坡道时对拖车造成损坏。大多数较旧的 DWR 坡道在设计时并未考虑到可驶入的拖车，并且我们经常在坡道末端添加护岸石，作为对螺旋桨冲刷所造成问题的临时修复。
淤积率
另一个关于水深的考虑因素是水深可能不会保持恒定。河道左右移动，可能会削弱坡道的末端，导致末端断裂。潮汐区域的水道也是如此，特别是当地点位于较大海湾的收缩点上时。位于小海湾后方、溪流入口附近或长沙滩上的场地情况则恰恰相反。这些地点通常是活跃沉积区域，淤泥或沙子可能会覆盖您的坡道。疏浚和维护疏浚以获取深水是昂贵的，会对环境造成不利影响，并且通常很复杂，因为必须找到合适的地点来放置疏浚物。如果可以避免疏浚，那就这样做！
尺寸
坡道和停车区的大小取决于预期用途。我们的一般经验法则是，一条启动车道应有大约30 - 35汽车拖车停车位。我们大多数坡道的每日周转率为2 . 0到2 . 5 ，因此每个发射道和30 - 35停车位每天可容纳大约80发射。如果预计每天的发射次数不超过80 ，则一条发射通道就足够了。超过80发射证明有必要增加发射通道和停车位。在决定一块土地上可提供多少个停车位时，应记住，车辆拖车停车位应至少宽10英尺，长40英尺，并具有足够的操作空间来排队和进出停车位。
关于船坡道尺寸需要注意的是不要低估所需的土地。请记住，大片湿地区域不能受到干扰。此外，坡道前端需要有30或40英尺的转弯半径和集结区，而且无论公共设施的规模有多大，在平静、阳光明媚、温暖的周末，这些还是不够用。如果可能的话，预留扩建和溢流停车区域。
Permits 许可证
找到船坡的建造地点后，您需要充分了解建造船坡的方式，以便绘制草图。下一步是申请必要的许可证。弗吉尼亚州海洋资源委员会、工程兵团、州水资源控制委员会和当地湿地委员会可能需要许可证。在某些地方，还需要当地的建筑许可证。要了解需要哪些许可证，请联系Virginia Marine Resources Commission（地址：2600 Washington Avenue，Newport News，Virginia 23607，电话号码：757-247-2200）和您当地的建筑检查员。
设计
场地、坡道和码头的设计将对建设和维护成本以及设施的可用性产生重大影响。花些时间来获得耐用、经济且实用的设计。
场地规划
船舶停靠最常见的问题可能是坡道、码头、转弯半径和/或停车区域太小。提供足够的空间，使牵引车和拖车与坡道保持良好的对齐，并提供足够的空间作为准备下水船只的集结区。如果可能的话，将码头放置在与驾驶员相同的坡道一侧。当拖车倒车沿码头行驶时，这将为驾驶员提供更好的视野。停车区和集结区最好实行单向交通，以减少交通拥堵。斜角停车通常比其他停车方案更容易实现，并减少了停车场所需的车道宽度。应清晰标记停车位和交通模式，以减少交通拥堵并确保最大程度地利用可用的停车位。停车场和集结区的 1% 坡度（最低）有助于防止这些区域积水，同时造成缓慢的径流，从而减少未经处理的表面侵蚀。如果可能的话，斜坡应远离坡道，以防止碎石、沙子等被冲到坡道上。如果需要建造两条下水航道，则航道之间的单个码头可以为两条航道服务，从而降低成本并确保一名船员不会同时占用两条航道。对于使用率较高的设施，两侧设有 L 型礼宾墩的双车道坡道将有助于减少高峰发射和回收时间的拥堵。应在坡道的中心画一条线，以帮助船员停留在坡道的自己那一侧。
坡道设计
通常，坡道的坡度应为12 - 15 %，混凝土应延伸到转弯和集结区域足够远，以便拖车车轮能够在牵引车的牵引轮离开混凝土之前越过坡道的倾斜部分。如果不是这样，当拖车和船被拉上坡道时，牵引车的牵引轮可能会旋转并陷入地面。尽管事实证明，许多现有的12英尺宽的坡道在使用率较低的设施中已经足够令人满意，但一般公众还是更喜欢16英尺宽的坡道。放置在流动河流中的坡道应以一定角度顺流进入河流，以减少船只在拖车上或下船时受到的侧向推力。此外，倾斜放置的斜坡通常在洪水过后积聚的淤泥较少。如果必须在河岸上开凿，则应尽可能地将斜坡向后倾斜，以减少洪水期间切口中滞留的静水量，从而减少斜坡上沉积的淤泥量。在坡道两侧设置稳定的沟渠，以处理大雨期间的径流。
码头设计
如果需要码头来协助下水和回收船只，密切关注码头设计的小细节可以省去很多麻烦和维护成本。虽然桥墩也可以由木材以外的材料制成，但这里只讨论木材。请记住，使用标准长度木材的设计会更经济。
桥墩可以是浮动的，也可以是固定的。我们对浮动码头的经验是，除非在码头两侧设置桩基以便码头上下移动，否则浮动码头很难固定到位。不应使用金属桶进行浮选。当需要漂浮时，塑料封装泡沫浮子是一个不错的选择。
注意：这听起来不错，但不切实际，在粘土或粉土中也会导致打桩不稳定。弗吉尼亚州的所有坡道都必须考虑冰损问题。河流和潮汐中的冰块流动会造成特别大的破坏。如果预计会出现移动的冰，则材料的强度必须更大，设计也必须加强。
桥墩能损坏船舶，船舶也能损坏桥墩。所有可能与船只接触的螺栓头和钉子都应凹进去。应小心确保码头上没有“唇缘”，因为如果水位上涨，船只可能会漂到下面并被卡住。可能需要安装防撞条来防止船只陷入码头下方。
码头设计必须考虑船员的安全。甲板与外部纵梁的重叠不应超过两英寸，以防止甲板在松动且有人踩到末端时翻转。当甲板与外侧纵梁严重重叠时，许多船员会因踩到松散的木板而快速跳入水中或船只中。将甲板重叠两英寸还可以防止甲板在钉到桥墩纵梁上时大部分末端开裂。在水面波动较大的地方，应安装梯子，以便在低水位期间协助船员登船。
码头上一个很漂亮的配件是路缘石。路缘石为上下船提供了良好的扶手，是将船系在码头的绝佳位置，并可作为踢脚板，防止设备从码头上掉下来。如果仍然需要防滑钉，可以将其放置在路缘顶部，以减少有人绊倒的可能性。
施工方法
有多种方法可以在现场建造混凝土船坡道。还提供适合用作坡道的预制混凝土板。建造桥墩的方法多种多样，主要局限于如何安装桩基。
坡道施工
虽然可以通过水混合混凝土进行浇筑，但质量控制通常会受到影响，最终结果也很差。这种方法通常不被许可机构允许，本文也不会讨论。建造坡道水下部分的最佳方法是围堰坡道区域、抽出水、放置（浇注）并在干式（现浇）中完成坡道。该方法可以对板坯进行最佳的水平和垂直控制。对于使用率低的坡道，一种较便宜的方法（推法）是将坡道成型并浇注在一层薄薄的沙子或破碎机跑道上，使其固化，然后用轨道机将其推入水中。如果在岸上浇筑坡道，则其坡度应与您拟定的水下坡度大致相同，以防止板坯在坡度变化时断裂。移动至适当位置的混凝土板必须很小。一块六英寸厚、 12英尺宽、 20英尺长的混凝土板重约九 ( 9 ) 吨。通常需要长度超过20英尺的板才能达到适当的深度。一块六英寸厚的石板16英尺宽、 30英尺长）重约十八 ( 18 ) 吨，通常可以用 D- 5推土机推动，同时仍能保持合理的控制。使用起重机将预制混凝土板吊起并放置在准备好的路基上是 DWR 成功采用的第三种方法。
码头建设
一旦打好桩，并将横撑和夹具安装到位，桥墩建造只需要一般的木工技能。然而，在选择打桩方法时应格外小心。当打桩必须穿过坚硬或破碎的岩石或岩石填充材料时，切勿使用木桩。如果要将木桩打入砾石含量较大的土壤中，则应在桩尖使用钢靴，以防止桩尖在打入过程中被“扫”出。
打桩分为摩擦桩或承重桩。摩擦桩通过桩外表面与周围土壤之间产生的摩擦来获得所需的强度。承重桩被打入到接触基岩的深度，并将其垂直载荷直接传递到基岩中。DWR 项目的打桩长度通常通过现场打桩试验来确定，以便根据实际遇到的地下条件选择各种打桩长度。打桩长度也可以由岩土工程师在实验室中通过驳船上安装的螺旋钻采集土壤钻孔来确定；然而，这种方法成本高昂，只有在最具成本效益时才应使用。
将堆料“喷射”到含有淤泥或粘土的土壤中，会导致周围区域的水因悬浮沉积物而变得浑浊，这对环境有害，并且通常违反许可证规定。以下讨论将仅限于打桩。有多种不同类型的锤子可用于打桩。对于某些地下条件，任何类型的锤子都可以工作，但没有一种锤子适合所有条件。用于木桩的锤子可以是重力式或动力式（空气、蒸汽、柴油、双作用、单作用等）。一般来说，重力锤在软土中速度很快，可以使用高落差锤。在坚硬的土壤中，必须使用重力锤的短距离落锤，以防止损坏桩；因此增加了打桩时间。单作用锤和双作用锤利用蒸汽或空气，每分钟的打击次数比重力锤多。振动锤利用低频或高频振动来削弱土壤与桩之间的摩擦力和粘附力，从而使桩穿透土壤。振动锤通常在沙土或软土中有效。在选择打桩类型、长度或打桩方法之前，应咨询专门从事海洋设计的工程师或海洋承包商。
材料
任何结构的优劣都取决于所用的材料。如果选择了良好的设计并且施工方法合适，那么适当的材料和工艺就足以确保建造高质量的船坡道和码头。工艺的监督由业主或工程师负责。以下建议可作为指定适当材料的指南。
石头
在准备混凝土场地时，应在路基上放置至少八英寸厚的压实碎石（不是圆形的河岸砾石）。VDOT # 5或 # 57石头是不错的选择。如果遇到松软的地方或土壤难以压实，则应将较差的材料切掉，并使用较大的石头（直径两到四英寸）为较小的石头提供足够的基础。市场上还有土工布可以“桥接”软质材料。如果任何石头会沿着混凝土的边缘暴露出来，例如混凝土高于相邻地面的地方，则应在石头下面放置优质过滤布并将其包裹在石头上面。应使用护堤石对织物进行防护，以保护过滤织物，并最终保护板下的石头。如果要将板推入到位，则不能在混凝土和石头之间安装滤布。
具体的
现场浇筑的坡道混凝土应至少为3 、 000 psi（最好为4 、 000 psi），含气量应为4 - 6 %，并经过适当的加工、放置、压实、刮平和抹平，使骨料位于表面以下约半英寸处。DWR 使用四号（直径1 / 2 ″）等级60钢筋加固的混凝土坡道取得了良好的成功，钢筋纵向中心放置在12 ″ 处，横向中心放置在18 ″ 处。在淡水中，钢筋应距离混凝土表面、底部和侧面3英寸。这需要至少六英寸厚的板。对于可能下水较大船只（超过20英尺）或重型设备的坡道，可能需要更厚的混凝土、更大的钢材和/或更坚固的混凝土。混凝土表面应足够粗糙，即使覆盖着藻类也能提供良好的牵引力。我们发现，将花园耙子的齿弯曲远离手柄，可以成为一种很好的工具，可以在新鲜的混凝土中耙出四分之一英寸深的凹槽以提供牵引力。DWR 最近采用了“V”形凹槽处理，以提高牵引力。这种完成工作需要经验丰富的混凝土完成者，新手不应尝试。
木材和五金
用于桥墩的木材应经过压力处理以延缓腐烂。从历史上看，CCA（铬化砷酸铜）处理过的木材一直是我们建造桥墩的首选处理方法。美国环境保护署 (EPA) 认定 CCA 处理过的木材不适合用于可能频繁接触皮肤的应用。CCA 处理过的木材不应在淡水中使用。出于这个原因，我们在经常与盐水接触或处于持续潮湿状态的木材中使用 CCA 处理过的木材，例如桥墩桩、交叉支撑、甲板纵梁和托梁。对于所有可能与皮肤接触的应用，我们选择使用铜唑 (CA) 的替代处理方法，以实现与镀锌涂层硬件的兼容性。与盐水不断接触的 CCA 木材应进行处理，使每立方英尺 (pcf) 木材的保留量达到2 . 5磅。受到盐水飞溅的木材应具有1 . 5 pcf 的保留率。对于淡水和盐水应用中经常与皮肤接触的木材（如甲板、扶手和梯子），指定用于“地面接触或淡水”的 CA 处理木材，其最低保留量为0 . 21 pcf，首选保留量为0 . 31 pcf，是首选木材。所有螺栓和钉子都应进行热浸镀锌。当硬件经常与盐水接触时，不锈钢是更好的选择，因为我们的经验是，即使是镀锌硬件也会随着时间的推移而生锈。
如果您像大多数使用弗吉尼亚州大约240 、 000注册船只的划船者一样喜欢划船，那么您可能曾经希望拥有一个船坡。希望这些信息能够帮助您构建一个。