了解未来的天气状况可以帮助您安全地度过划船的一天。
作者：Ron Messina/DWR
当一只母猫带着她的小猫一只一只地走下即将驶向波涛汹涌的大海的船的舷梯时，我们最好注意一下。传说一位19世纪的乘客目睹了这只猫的所作所为后，决定不乘坐“波特兰”号轮船旅行。事实证明这是一个正确的决定。
当时是1898年 11 月，弗吉尼亚海岸附近刮起了一场暴风雨。从加拿大吹来的冰冷空气与温暖的墨西哥湾暖流混合在一起，这是东北风暴的完美条件。气压骤降，巨大的低压系统沿着大西洋海岸向北移动，狂风和海浪摧毁了沿途的一切。
在马萨诸塞州，大型侧轮蒸汽船 SS Portland 即将从波士顿出发，执行通勤航线，搭载192乘客前往缅因州波特兰市。狂风和乌云逼近，船长必须做出决定——留下还是离开？他加了很多煤，希望能赶在恶劣天气到来之前到达港口。
当时天气预报还处于起步阶段，而且没有船岸通信，所以船长根本不知道他正驶入有史以来最致命的东北风暴之一。波特兰号在风暴中沉没，所有船员全部遇难。“ 1898波特兰大风”最终导致150艘船只沉没， 400人丧生。
这是艺术家对1898那个灾难性日子的 SS Portland 号的描绘。图片由海洋州立博物馆 Allie Ryan 收藏提供
我应该留下还是离开？
强风、海浪和闪电总是对水手和他们的船只造成严重威胁。虽然我们不再需要依靠直觉来预测风暴，但我们仍然必须做出正确的决定。即使在今天，有了卫星技术、定制海洋预报和智能手机上可用的精确风暴路径模型，船员们仍然会偶尔遇到天气问题，仍然必须经常决定“我是留下还是离开？”
美国国家海洋和大气管理局（NOAA）位于弗吉尼亚州韦克菲尔德的国家气象局办公室主管气象学家杰夫奥罗克表示，大西洋中部的船员需要时刻保持警惕，尤其是在秋季到春季，因为弗吉尼亚州的天气每天都在变得更加多变。奥罗克建议船员们尽早并经常查看天气，并密切关注经常变化的风速趋势。
“如果我两三天后要去划船，我就会开始关注出海当天的天气预报，”奥罗克说。“在夏季，情况不会发生太大变化。但进入九月、十月、十一月，一直到七月，冷锋开始袭来，沿海风暴开始形成，天气模式快速变化。”
杰夫·奥罗克 (Jeff Orrock) 是美国国家海洋和大气管理局 (NOAA) 位于韦克菲尔德的国家气象局办公室的主管气象学家。摄影：Meghan Marchetti/DWR
大西洋中部以其危险的东北风暴而闻名——逆时针旋转的大型沿海风暴，伴随着东北风、巨浪、雨雪和闪电。当条件合适时，它们可以快速发育，有时仅需几个小时。直到2000年代中期，由于计算机天气模型还不够先进，这些风暴一直难以准确预测。
秋季到春末期间东北风暴更为常见，这恰好与一些非常好的钓鱼机会相吻合。利用当今的建模技术，气象学家可以在东北风暴形成的天气系统形成之前，提前几天准确预测东北风暴。虽然这是个好消息，但有时也会给船民带来麻烦，因为钓鱼或乘船游览的条件看起来很好，直到突然变得不好。奥罗克将这些称为“快速增强风暴”。由于情况急剧变化，我们的一些人陷入了严重的困境，”他说。“密切关注天气预报。大自然很快就会让你谦卑下来。”
风与浪
对于休闲划船者来说，风是出海前要考虑的主要因素之一。风浪可以很快将水上的欢乐时光变成一次颠簸不愉快的乘船之旅。国家气象局发布风力预警，帮助船员判断风力风险。
小型船只警告在海湾风速为20节、海洋风速为25节时生效。当当地风力达到对小船危险的程度时，就会发布小船警告。每个船员都需要了解自己船只的极限和自己的技术水平，并确定他们可以安全承受多大的风浪。
该警告中没有对“小型船只”做出官方定义。NOAA 指出：“任何可能受到小型船舶警告标准不利影响的船只都应被视为小型船舶。其他考虑因素包括船舶操作员的经验以及船舶的类型、总体尺寸和适航性。”
当风速达到34节时，大风警报开始生效，奥罗克表示，“对于大多数普通海员来说，情况将会非常严峻，即使是大型货船和进港船舶也必须采取不同的预防措施，因为风力很大，会严重影响那些大船的航行。”
风暴和飓风警告都非常严重，任何船只都不应在水上行驶，甚至大型商业航运船队的船只也应驶往更安全的水域。这些强大风暴产生的外流风可能会给船员带来严峻的形势，即使他们身处数百英里之外。
“风吹距离”，即风在水面上传播的距离，对波浪大小有直接影响。航行时间越长，波浪越大。您当地的电视天气预报中可能并不总是能提供风、浪和潮汐模式的细微差别，但幸运的是， weather.gov上的 NOAA 海洋预报讨论可以帮助船员了解复杂的沿海天气趋势。
海洋气象信息的最佳来源
NOAA 的weather.gov/marine网站提供船员所需的所有天气信息，包括按区域组织的弗吉尼亚州主要河流、切萨皮克湾和近海水域的交互式海洋预报，因此船员可以深入了解他们乘船的确切位置，并找到每小时的风速、波浪活动和降水等情况的详细信息。这是船员出海前可以添加到他们的清单中的一项重要资源。
Weather.gov/marine还举办海洋预报讨论会，邀请专家分析对天气事件精确时间的看法，解释水面上发生的事情及其原因。您可能会学到诸如“外流风”这样的术语，当距离海岸数百英里的风暴导致大浪在晴朗的日子涌回海滩时就会发生这种情况。这种解释性分析远远超出了典型的预测，提供了对船员安全至关重要的见解。
我们都会被抓住
但即使有最好的信息，天气有时仍会让船夫感到惊讶。
“我已经划船20多年了，划船的问题是，你会被困住 — — 所有划船的人都会被困住。我认为最让我们措手不及的就是雷暴，”奥罗克说。
和许多其他休闲划船者一样，他也曾遭遇过夏季突然出现的快速移动雷暴。第一次，他试图与暴风雨赛跑，回到码头，虽然及时赶到——乌云仍然在几分钟后出现——但当他的妻子站在船头系绳时，两道闪电从他身边掠过，同时还传来雷声。闪电通常会袭击距离风暴云边缘数英里的地方。“每年都有人遭遇闪电袭击；这可能是水上航行时面临的最大风险，”奥罗克说。
“在夏季，很多时候下午出门都会有雷暴天气，”前海岸警卫队水手长兼弗吉尼亚州野生动物资源部（DWR）划船部门主任汤姆·盖斯 (Tom Guess) 说道。“可能会有雷暴来袭，突然间能见度全无，风很大，波浪很大，周围都是闪电。如果你乘坐的是摩托艇或带有开放式船舱的小船，你会突然意识到自己在那片水域中并不大。”
如果陷入快速移动的雷暴中，最好减速并迎风行驶，与海浪保持45度角。如果您靠近海岸，另一种策略是找到一个避风的海湾，并在5或6英尺深的水中抛锚，以渡过难关。呆在硬顶下可以更安全地躲避雷击，或者如果船有船舱的话可以呆在船舱里。另一次，当奥罗克距离码头8英里时，他和家人也做了同样的事情。“当时雨下得很大，还有点闪电和阵风，但我们都没事，”他回忆道。“因为我们离海岸很近，所以海浪不是太大。”
Guess 建议要经常检查水流，特别是当你要前往切萨皮克湾或较大的河流等较大的水域时。他说：“如果正值退潮，而你又位于河口，那么波浪就会更大。”“在水湾，如果遇到退潮，潮水退去，风吹向岸边，波浪就会变成碎浪。”
盖斯说，许多休闲划船者，即使是那些拥有多年经验的人，都是习惯的产物。它们从同一个坡道出发，前往同一个钓鱼地点，很少偏离计划。
“他们从来没有遇到过雾或恶劣天气，他们也从来没有在半途因为某种原因而没有到达目的地，因为一切总是顺利的。但第一次他们必须弄清楚自己在哪里以及如何返回，这完全是另一回事，”盖斯指出。
做好应对意外挫折的准备至关重要。船员们使用的一个方便的工具就是无处不在的手机。盖斯表示，近年来，智能手机已经成为“游戏规则改变者”，其应用程序易于使用，可以完成各种任务，从实时查看天气雷达到海上导航和浮动计划。
奥罗克建议所有划船者“谨慎对待‘一厢情愿’，或者说‘这就是我今天想做的事情，天气预报总是错，所以我就这么定了’。划船和天气需要具备丰富的知识，所以要查看天气、查看天气预报，观察未来几天的趋势，并了解你计划划船地点的具体情况。”
划船安全检查表：
- 在出行前，请检查您将要乘船的地点的天气、风向和潮汐情况
- 制定一个出行计划，并让人们知道你要去哪里
- 将手机放在防水袋中
- 船上配备可用的甚高频无线电或手持无线电
- 保持船只维护并检查灯光和设备
- 始终穿着救生衣
- 参加COMET.Met Ed和美国海岸警卫队提供的海洋气象课程。
罗恩·梅西纳 (Ron Messina) 喜欢写作、摄影和户外活动。他是 DWR 的视频制作经理。
